关于蓄电池发热原因。首先，环境温度过高、电池不均衡使用、充电和放电的问题，以及内部因素如热失控和外部因素如短路或火灾。放电发热和充电发热的具体原因，比如电动机电压低、电池容量小、内阻变大、电解液干涸等。
一、充放电环节引发的发热
放电异常发热
容量与负载不匹配：当电动机额定电压低于电池组设计标准，或电池容量偏小时，工作电流会超出正常范围，导致电压骤降、容量快速消耗。此时电池内阻产生的焦耳热显著增加，引发异常温升。
大电流放电场景：频繁急加速、大功率电器（如空调、音响）长时间使用，会导致电池持续大电流放电。研究表明，当放电电流超过电池容量的0.5C时，发热量将呈指数级增长。
充电过程发热
劣化电池的充电特性：随着循环次数增加，蓄电池内部极板硫化、电解液干涸，内阻可增加30%-50%。充电时电能更多转化为热能，而非化学能储存。例如，容量衰减至80%的铅酸电池，充电效率下降约15%。
充电参数失配：使用非原装充电器或未按规范操作（如高温环境充电），会导致充电电压过高。实验数据显示，当环境温度超过35℃时，浮充电压每升高0.1V，温升速率提高40%。
二、电池本体劣化因素
热失控恶性循环
当浮充电压超出安全范围（铅酸电池通常为2.25-2.30V/单体），充电电流异常增大，电池温度升高导致内阻进一步降低，形成"电流增大→温升加剧→内阻降低"的正反馈循环。这种状态下，电池外壳温度可达70℃以上，ABS塑料外壳的拉伸强度下降60%，最终引发鼓胀甚至爆裂。
结构缺陷与故障
微观短路：隔板破损导致的极板微短路，可使局部电流密度增加5-10倍。
电解液失衡：电解液比重异常（如低于1.20g/cm³）会加剧极化反应，析氢析氧反应产生的气体在密封电池内积聚，导致内部压力升高和温度异常。
三、外部环境与使用因素
热环境叠加效应
环境温度每升高10℃，电池化学反应速率提高约2倍。夏季车内封闭环境温度可达60-80℃，此时电池散热效率下降30%-50%，形成"高温环境→散热不良→内阻升高→发热加剧"的叠加效应。
系统使用不均衡
电器负载分配失衡：当车载电子设备（如车载冰箱、逆变器）长时间高负荷运行，而其他系统闲置时，电池组内部单体电池的SOC（荷电状态）差异可达15%以上。这种不均衡导致部分单体长期处于过充/过放状态，产生局部过热。
机械与电气隐患
连接件松动导致的接触电阻增加0.1mΩ，即可使温升提高5-8℃。
电池箱体通风不良（如散热孔堵塞）会使内部空气流速低于0.5m/s，严重影响对流散热效率。
总结：蓄电池发热是多重因素交织作用的复杂过程，既涉及电化学本质特性，又与外部使用环境、系统设计、维护水平密切相关。理解这些成因的相互作用机制，是制定有效热管理策略的基础。后续章节将针对性地探讨解决方案与预防措施。